导语：

据业内人士透露，节前传出倒闭消息的上海鸿盛港泰海运有限公司（以下简称“鸿盛港泰海运”）目前处于管理层“失联”的状态，位于上海虹口区的公司总部电话也无法打通。据相关媒体报道称，包括其实际控制人在内的公司管理层集体失联，公司公章、财务帐本、服务器等全部已经转移。这并非是今年第一起航运企业资金出现问题的消息。

今年1月开始，青岛正和航运和浙江夏之远船舶经营有限公司先后被曝出长期拖欠工资和老板跑路的消息；2月大连威兰德航运公司、韩国大波航运公司和丹麦Copenship等国内外航运企业先后宣告破产。仅2月份已经连续多家航运公司破产，航运市场的不景气局面还在持续。

受全球金融危机影响，自2008年以来，航运业就一直处于低迷的状态。作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货指数在过去五年中持续走低。2015年以来更是处于单边下行的趋势，目前已逼近510点，创30年新低。在整个市场供需失衡的大前提下，航运市场显得举步维艰，航运企业的经营状况难有改善，船舶运输企业经营状况继续恶化，航运企业资金链面临断裂风险。对于2015年市场走势，54.55%的船舶运输企业认为供求失衡未能解决，2015年航运市场将持续低迷。

面对航运业的萧条走势，船用油上游玩家均操作心态十分谨慎，签单供油业务处于“一级警戒”中。据业内资深玩家表示：“目前航运企业一直处于严重亏损中，一旦其银行贷款到期，资金紧张难以维持正常运转，企业倒闭一触即发，到时候最受伤的是我们供船商，数以万计的加油款难以要回。”

另外，部分市场人士表示：“即便是拥有数条船只的较大规模的航运公司也存在较大风险，因为他们都分散在多家供油企业采购，并且在资金紧张的时候也会赊账，如果航线运价持续下行，下游市场难见起色，随时会资金链断裂引发破产。”因此，供船商这两年来可谓过的是“战战兢兢”，时刻担心着上游船东出现问题，千万资金“付诸东流”。

金银岛分析认为，就在2月中旬，BDI（波罗的海干散货指数）跌破了创立以来的历史最低点，而3月3日该指数也仅仅有553点，远远低于2008年金融危机后断崖式下跌后的数字，足以证明全球航运贸易陷入严重的不景气。不仅如此，相较于国资背景的航运企业，中小型航运企业以民营企业居多，但由于行业运力过剩持续多年，银行业早已收紧了针对民营企业的信贷，资源逐渐向大型尤其是国资背景的航船企业倾斜，而这种形势还会随着接下来有望出炉的金融业造船“白名单”而加剧。民营企业倒闭风险加大，首先面临压力的便是燃料油供船商家。也许，改变船供商和船东公司的付款方式，由账期结算改为现金结算，或许能减少此类悲剧的发生。不过，据天津、大连多地供船商家表示：“现在油多船少，竞争已经十分激烈了，如果再改为现金操作，那么船东公司肯定会选择走账期的供船商，这种操作方式难以实现。”